排氣閥的敲擊故障問題及解決方案

液壓驅動的排氣閥能自動補償氣閥(fá)間隙，在(zài)正常情況下不存在(zài)氣(qì)閥敲擊，但某船工作期(qī)間發生主機(jī)某(mǒu)缸氣閥嚴重敲(qiāo)擊現象：低轉速(sù)時敲擊現象明顯，聲(shēng)音響而脆；高轉速時敲擊現象基本消失。

機械啟閥裝置排氣閥的氣閥(fá)敲擊原理：氣閥(fá)間隙偏大，在開閥時(shí)造成搖臂和排氣閥杆的敲擊，并影響排氣閥的開度；在關閥時氣閥間隙大，在(zài)關閥的後階段與凸輪(lún)不同步，在彈簧作用下(xià)關閥，使閥與閥座(zuò)産生(shēng)較大撞擊力(lì)。如果嚴重敲閥，那麼将(jiāng)加快(kuài)閥與(yǔ)閥座的磨損，且(qiě)排氣閥(fá)開度減小，影響主機(jī)掃氣效果。

液壓驅動排氣(qì)閥的驅動系統内一直保持的正油壓，不存在氣閥間隙，稱為“自動補(bǔ)償間隙”。如果排氣閥(fá)液(yè)壓驅動(dòng)系統存在較為嚴重的洩漏，那(nà)麼液壓驅

動油缸産生的油壓(yā)雖然能夠克服彈簧空氣的阻力打開排(pái)氣閥，但壓(yā)力維持時間短(duǎn)，使排氣閥在關閥階段與(yǔ)凸輪不同步，系統油壓由于内(nèi)部洩漏釋(shì)放(fàng)，排氣閥(fá)在空氣彈簧的作用下關閥，造成排(pái)氣閥(fá)的敲擊。

該(gāi)液壓系統主要由驅(qū)動油(yóu)缸和活塞以及開閥油缸(gāng)和活塞組(zǔ)成，通過高壓油管連接成1個封閉系(xì)統。在凸(tū)輪的作用下活塞往複(fú)運動(dòng)，借助于油缸彈簧(huáng)及空氣彈簧的複位作用，達到開、關排氣閥的目的。

開(kāi)閥油缸的頂部有節流小孔，在開閥時起緩沖作用，及時釋放液壓系統内的(de)空(kōng)氣以及在停機時及時釋放系統(tǒng)油壓，使排氣閥處于關閉狀态。

分析排氣閥的工作原理，有針對性地檢查該船主機排氣閥系統，發現(xiàn)存在以(yǐ)下2個問題。

(1)排氣閥頂部(bù)的洩油節流閥孔徑(jìng)偏大，主要由日積月累的(de)液壓油沖刷造(zào)成，運行中大量的液(yè)壓油(yóu)從此處洩壓。

(2)主機在低速(sù)運行時，獨(dú)立的凸輪軸系統油溫偏(piān)高。這主要是(shì)因為主機在機動操縱(zòng)時，為使主機保持的溫度，部分(fèn)或全部停(tíng)比冷卻海水。高油溫加劇液(yè)壓(yā)系統的内漏，主要表現在液壓驅動油缸内部的洩(xiè)漏。

這2個問(wèn)題相結合(hé)，造成系統内漏嚴(yán)重，驅動油壓解決速下降，使該缸排氣閥在關(guān)閥時形成嚴重敲擊。

相對而(ér)言，主機在低轉速時較易發生氣閥敲擊。這是因為在低速運行時，需要保持液壓壓力的時間相對較長，液壓油(yóu)内漏量多，開閥(fá)壓力(lì)下降快，容易發生排氣(qì)閥(fá)敲擊。通過換該(gāi)排氣(qì)閥的洩油節流(liú)閥，同時降低凸輪軸油溫，能解(jiě)決該缸排氣閥的敲擊問題。